Mercedes-Benz SL63
AMG V8 Biturbo
60 años de historia y
gran tradición con un enorme poder.
Hablar de Mercedes-Benz es obligadamente hablar
del SL, un vehículo que puso a la marca de la estrella de nuevo en el mapa de
la competición automovilística después de la devastadora Segunda Guerra
Mundial. Creado únicamente para competir, en la década de los cincuenta, el
importador de M-B para EE.UU. convenció a las altas esferas de Daimler-Benz
para llevar a producción un auto radical, con la tecnología de punta. Así en
1954 se presentan dos versiones de calle incluyendo el mítico “Alas de
Gaviota”.
Ahora, presentamos el Mercedes-Benz SL 63 AMG, la
sexta generación, denominada internamente con el código R231. Bajo el capot
encontramos un poderoso motor AMG (M157) V8 de 5.5 litros asistido con un par
de turbos. Completando el tren motriz se encuentra una transmisión automática
de siete velocidades denominada 7G-Tronic Plus MTC. Ambos componentes –motor y
caja- son capaces de generar y administrar 537 CV a 5.500 rpm y un descomunal
torque de 800 Nm en el rango de las 2.000 a las 4.500 revoluciones.
Honestamente pensamos que Mercedes está abusando
un poco de ciertos rasgos emblemáticos para sus modelos deportivos, ya que
todos se parecen demasiado. Por ejemplo ante los ojos menos entrenados el SL
2013 puede parecer un SLK –que vale la tercera parte del precio-, quizá para
otros se parece al SLS, que es el “nuevo” alas de gaviota. No decimos que sea
malo, pero le resta identidad a todos.
El SL ofrece un diseño logrado y bien balanceado,
con el techo cerrado es un Coupé hecho y derecho, capaz de convertirse en un
ágil Roadster en menos de 20 segundos
El diseño es simplemente exquisito, la presencia
de materiales de óptima calidad y la conjugación de marcas de primera línea son
habituales dentro del SL, por ejemplo el reloj a bordo es un IWC análogo que
está situado en la parte alta del tablero. Otra firma importante es Bang &
Olufsen que se encargó del equipo de música.
Uno de los puntos que hacen al SL único es
precisamente el techo plegable que incorpora un tratamiento al cristal
panorámico denominado Magic Sky Control que se oscurece totalmente al apretar
un botón
Llegamos a la parte más divertida del trabajo,
una cita perfecta, una pista de carreras y un día frio. Lo que más resalta, son
los botones ubicados en la consola central donde el conductor puede seleccionar
cuatro puestas a punto diferentes, la primera, con el selector en C, gobierna
de una forma civilizada las capacidades del SL, la segunda denominada S, vuelve
al Mercedes un poco más alegre y la tercera, S+ o Sport Plus, ya requiere conocimientos
sobre manejo deportivo.
Por último, podemos llevar el selector hasta la
letra M, aquí el SL 63 AMG y todos y cada uno de los 537 caballos de fuerza
están a disposición del conductor, sin ningún tipo de asistencia, y los cambios
son completamente manuales, solo queda el ABS activado. En el modo M, el SL es
un rabioso bólido en espera de ser domado, pero aun así la buena ingeniería y
el perfecto balance lo hacen controlable y divertido.
Ya en la pista el sonido metálico del V8 es
inconfundible, la transmisión aun en modo manual es suave, las aceleraciones
son súbitas y pudimos hacer el 0 a 100 km/ en menos de cinco segundos, la
velocidad terminal está gobernada a 250 km/h.
Las trayectorias en las curvas también tienen una
precisión inaudita, gracias al sistema denominado Torque Vectoring Brake que
calcula los ángulos de entrada y salida de las curvas y delimitando el derrape
manteniendo la línea ideal, haciéndonos sentir mejores conductores de lo que en
realidad somos.
Sin duda el SL 63 AMG V8 es el mejor SL en casi
sesenta años de historia y tradición deportiva de Mercedes-Benz, un vehículo
elegante, con una personalidad bipolar, señorial por un lado que se deja
manejar en autopista como un trasatlántico, silencioso y capaz, pero también
con una faceta rabiosa, intensa y crudamente deportiva y todo se obtiene con el
simple girar de una perilla.
Mercedes AMG
AMG es un preparador de automóviles que en sus inicios modificaba modelos de Mercedes-Benz para competición, para finalmente, participada mayoritariamente por la misma casa madre, encargarse de las versiones deportivas y personalizadas de la marca de la estrella. Equivalentes en BMW es la rama M, y en Audi las S y RS.
En 1967, dos ingenieros, Hans Werner Aufrecht y Eberhard Melcher deciden crear una empresa para desarrollar motores de competición para vehículos Mercedes. Bautizan la empresa con las iniciales de sus apellidos y de la población natal del primero, donde también se inició la actividad de la empresa, siendo ese el origen de AMG.
La actividad se inició en un molino, en Burgstall, cerca de Grossaspach. Desde esos pioneros inicios, la historia de AMG ha seguido este brillante trayecto.
Mercedes Benz SLR
Mercedes SLK AMG 2004
Mercedes SLR McLaren
Mercedes SLR McLaren Roadster
McLaren
McLaren, fundado en 1963 por Bruce McLaren (1937-1970), es un equipo de carreras automovilísticas con sede en Woking, Surrey, Reino Unido, que es sobre todo conocido como equipo de Fórmula 1, pero que ha competido también en las 500 millas de Indianapolis, y las 24 horas de Le Mans. Su nombre completo es actualmente Vodafone McLaren Mercedes, por el patrocinio de esta empresa de comunicaciones. El equipo es dirigido por Ron Dennis y es supervisado por McLaren Racing, miembro a su vez de McLaren Group.
McLaren es uno de los equipos más exitosos de la Fórmula 1, siendo la tercera escudería en número de Campeonatos de Constructores (ocho), por detrás de la también británica WilliamsF1 y Ferrari. A lo largo de su historia, 11 de los pilotos que condujeron un McLaren se hicieron con el título de pilotos.
Inicios
Bruce McLaren, nacido en Nueva Zelanda, anuncia la formación de McLaren Motor Racing Ltd. en 1963 debido a que su equipo de entonces no deseaba seguir sus sugerencias de ingeniería. Contrató ingenieros y pilotos e inició la construcción de automóviles de carrera para la Fórmula 1. Mientras desarrollaba el auto, los pilotos del equipo utilizaron vehículos Cooper T70.
Años 80
El equipo de McLaren de Fórmula 1 actual surgió de la fusión del equipo McLaren y del proyecto de equipo (Project 4 o P4) que preparaba Ron Dennis en 1981. De allí los nombres de los automóviles McLaren desde 1981: "M/P4-xx."
Los años más exitosos del equipo McLaren fueron los primeros bajo la dirección de Ron Dennis. John Barnard diseñó el revolucionario chasis M/P4-1, el primero fabricado en fibra de carbono, con el que se vio la importancia de un buen chasis en F1. Este revolucionario chasis consiguió disimular las carencias en cuestiones de potencia del motor TAG/Porsche turbo. McLaren tuvo en esos años a grandes pilotos como Niki Lauda, Alain Prost, Keke Rosberg, y Stefan Johansson. McLaren-Porsche ganó el título de constructores en 1984 y 1985 con Lauda y Prost como campeones del mundo, respectivamente. Prost ganó nuevamente el título de pilotos en 1986.
En 1988, con motores Honda, McLaren dominó la temporada ganando 15 de 16 carreras, coronandose Ayrton Senna como campeón de pilotos a pesar de la fuerte rivalidad entre Senna y su compañero de escudería Prost.
En 1989 el dominio de McLaren seguía aun presente, sin embargo ese año el título fue para Alain Prost en detrimento de Ayrton Senna.
Años 90
A pesar de la partida de Alain Prost hacia Ferrari en 1990, McLaren dominó la Fórmula 1 durante dos años más.
Desde 1992 el equipo inició su declive con el inicio de la dominación de los motores Renault hasta 1996, cuando se reiniciaron los éxitos de la combinación de chasis McLaren, motor Mercedes y pilotos Mika Häkkinen y David Coulthard, ganando entre 1998 y 2000 un campeonato de constructores y Häkkinen dos de pilotos.
La prestigiosa empresa fabricante de autos de Fórmula 1, McLaren Cars Ltd., desarrolló uno de los deportivos de calle más espectaculares en la historia de la industria automotriz: el McLaren F1.
El vehículo fue desarrollado en sociedad entre McLaren y BMW Motorsports, teniendo éste último a su cargo la provisión de un motor V12. Por el lado de McLaren, el responsable del proyecto fue el famoso Gordon Murray, recordado por sus aportes al automovilismo deportivo en la década de 1970.
La producción de este deportivo para las calles, aunque concebido como vehículo de competición, comenzó en el año 1994. Era necesario homologar al vehículo para poder llevarlo a las competencias posteriormente.
Con distintas etapas de progreso, se construyeron 64 ejemplares en un período de casi 4 años. Toda la producción se llevó a cabo en Gran Bretaña. Actualmente los ejemplares están valuados por encima del millón de dólares.
El criterio de diseño del McLaren F1 es excelente, ubicando al piloto en posición central con dos acompañantes a sus lados aunque desplazados hacia atrás. La disposición central de motor y caja de cambios permite una óptima distribución de peso. Esto es notablemente favorable a la hora de maniobrar el vehículo a elevadas velocidad o curvas de mucha aceleración lateral
Como ya se mencionó, el motor fue construido por BMW Motorsports. El resultado fue un majestuoso V12 DOHC de 6.064 cm3 de cilindrada con una potencia de 627 hp a 7.400 rpm y un torque máximo de 649 Nm a 4.000 rpm.
En 1995 McLaren llevó 3 modelos F1 especialmente rediseñados a competir a las míticas 24 horas de Le Mans. El auto era bastante más largo, con un diseño de cola alargada y un alerón tipo bandeja. Este modelo fue denominado GTR.
El McLaren F1 GTR fue un éxito rotundo en su primera participación, conquistando el primero, tercero y cuarto puesto en la tabla de posiciones. A manera de festejo oficial, McLaren construyó una versión conmemorativa de la victoria bautizada “LM”. Este F1 LM de color naranja tenía un aspecto de competición más enfático que el modelo de calle estándar. Incluso presentaba un gran alerón en la parte posterior y un spoiler delantero de fibra propio de un auto de carreras.
Como ya se mencionó, el motor fue construido por BMW Motorsports. El resultado fue un majestuoso V12 DOHC de 6.064 cm3 de cilindrada con una potencia de 627 hp a 7.400 rpm y un torque máximo de 649 Nm a 4.000 rpm.
Especificaciones técnicas del McLaren F1
- Motor central V12 BMW DOHC de 6.064 cm3 - 48 válvulas
- Potencia: 627 HP a 7.400 rpm
- Torque: 649 Nm a 4.000 rpm
- Transmisión manual de seis velocidades
- Tracción trasera
- Aceleración 0 a 100 km/h: 3,4 segundos
- Velocidad máxima: 386 km/h
- Peso: 1.288 kg
- Relación peso-potencia: 2.05 kg por caballo (hp
El McLaren F1 GTR fue un éxito rotundo en su primera participación, conquistando el primero, tercero y cuarto puesto en la tabla de posiciones. A manera de festejo oficial, McLaren construyó una versión conmemorativa de la victoria bautizada “LM”. Este F1 LM de color naranja tenía un aspecto de competición más enfático que el modelo de calle estándar. Incluso presentaba un gran alerón en la parte posterior y un spoiler delantero de fibra propio de un auto de carreras.
